GÖCEK RACE WEEK 04 - 10 ноября 2023 г.
Организатор: http://gocekyachtclub.org
Sail & Fun Trophy 21 - 28 сентября 2024 г.
Организатор: http://sailingholidays.ru/
Комнаты
Добавьте информацию об основных преимуществах своего бизнеса, которые делают его уникальным и лучшим. Поделитьс, почему клиенты должны выбирать ваши продукты или услуги и какие выгоды они получат после покупки продукта. Напишите свой собственный текст, отредактируйте его и нажмите Готово.
Добавьте информацию об основных преимуществах своего бизнеса, которые делают его уникальным и лучшим. Поделитьс, почему клиенты должны выбирать ваши продукты или услуги и какие выгоды они получат после покупки продукта. Напишите свой собственный текст, отредактируйте его и нажмите Готово.
Резервация в уютном отеле
Добавьте информацию об основных преимуществах своего бизнеса, которые делают его уникальным и лучшим. Поделитьс, почему клиенты должны выбирать ваши продукты или услуги и какие выгоды они получат после покупки продукта. Напишите свой собственный текст, отредактируйте его и нажмите Готово.
Отель Вишня
КАКИЕ БЫВАЮТ ПАРУСА?
Прежде всего, парус – это некий материал специальной обтекаемой крыловидной формы, крепящийся на лодке, чтобы с помощью ветра («наполняясь» ветром) приводить лодку в движение.
С давних времен люди изобретают всё новые и новые паруса, стараясь усовершенствовать формы, функционал, а также простоту и скорость управления.
Паруса бывают прямыми и косыми.
Прямые паруса по форме напоминают трапецию и используются на больших парусных судах. Работают они только при полных курсах и «не умеют» ходить на острых, то есть под прямыми парусами лодка против ветра (остро к ветру) идти не может, из-за чего прямые паруса крайне редко используются в парусном спорте.
Косые паруса по форме напоминают треугольник, их принципиальное отличие от прямых парусов в том, что устанавливают их «вдоль» корпуса лодки (в диаметральной плоскости). Косые паруса имеют бесконечное множество разновидностей – интерес для нас представляют лишь те, что используются на спортивных и полуспортивных (туристических) парусных лодках. Поскольку включить ветер нужной силы и нужного направления не представляется возможным (и вряд ли когда-нибудь получится), на спортивных и полуспортивных лодках стандартно используется три паруса, каждый из которых включается в работу в зависимости от “настроения” (или его отсутствия) дующего ветра, приводя таким образом лодку в движение практически в любой ситуации.
1. Грот: задний парус (то есть расположенный позади мачты, между мачтой и кормой), передняя шкаторина которого крепится к мачте, а нижняя – к гику.
2. Стаксель: наиболее часто встречающийся передний парус (то есть расположенный между мачтой и носом). Если шкотовый угол стакселя заходит за мачту, такой парус называется «Генуя».
3. Спинакер: самый большой по площади, самый запоминающийся для «зрителя» и самый сложный в управлении парус. Он не имеет галсового и шкотового углов (точнее говоря, углы спинакера становятся таковыми попеременно) – крепится к мачте только за верхний угол и управляется шкотами (брасами) с обоих нижних углов. По форме и функционалу напоминает парашют, а используется чаще всего как дополнительный парус – при постановке спинакера стаксель, как правило, убирают.
За счет своей огромной площади весомо увеличивает скорость лодки на полных курсах (от галфвинда до фордевинда). Альтернативой спинакеру часто служит генакер, являющийся смесью спинакера и генуи – при лавировке он настраивается как генуя, а при попутных курсах выносится на ветер как спинакер. От спинакера генакер отличается тем, что галсовым углом крепится на носу мачты (к бушприту).
Это лишь общее представление. Чем более спортивную направленность имеет яхта, тем больше парусов в её «гардеробе» – лодка может иметь несколько гротов, стакселей, спинакеров и пр. – различных по площади, прочности и так далее.
Гонки проходили в акватории г. Мармариса (Турция) c 06 по 12 сентября 2014г. и действительно получились очень интересные, и отличались от остальных регат, которые проходят в этом регионе, тем, что объединили в один дивизион частные, максимально спортивные лодки с карбоновыми парусами и полным комплектом дополнительных парусов. А условия для шкиперов были настолько лояльными и привлекательными, что это позволило собрать команды до 10 человек и привлечь от 1 до 3 спортсменов на каждую лодку, что несомненно придало гонкам больше профессионализма и спортивного азарта. В регате приняли участие такие мастера парусного спорта как:
Евгений Никифоров (Мастер спорта международного класса. Серебряный призер чемпионата мира 2009, чемпион России по матчевым гонкам 2010);
Влас Кадетов(Мастер спорта международного класса. Стаж занятий парусным спортом – с 1964 г. В 2005 г. – первый Вице-президент ВФПС, его воспитанники становились чемпионами Мира, Европы);
Юрий Фирсов (Мастер спорта международного класса, девятикратный Чемпион России, Вице-Чемпион мирового первенства, бронзовый призер чемпионата Европы);
Тимофей Жбанков (Мастер спорта международного класса, яхтенный стаж - 24 года. Участник Чемпионатов России, Европы, Мира. 1 место в Чемпионате России 2003 (Лазер), 2 место в Чемпионате Европы 2004 (Лазер-Р), 3 место в Чемпионате Европы 2005 (Лазер-Р), 1 место в Кубке Мира 2005 (Лазер-Р);
Zvonko Jelacic (неоднократный чемпион Хорватии, чемпион мира по матч рейсу 2009 г., участник Volvo 60);
Так же было много других не менее титулованных спортсменов.
Для большего комфорта и удобства все участники жили в отелях г. Мармариса, многие приехали с женами и детьми, а яхты были пришвартованы в центральной марине (5 мин. от отеля) .
Яхты которые принимали участие в регате:
Хp-44- X-Prime
Grand soleil 42 race - Vivat
Dufour 45e performance - Perl
Dufour 40e performance - Philoxenia
Farr 42 – St. Anna
Salona 41 - Kasatka
First 44.7 – Courrier du coeur
First 40 - Hayta
First 37 - Latland
Сразу определились пять лидеров. И до последнего момента было все так плотно и непредсказуемо, что непонятно кто какое место может занять, все менялось каждый день. Разрыв был в 1 балл, все команды работали на 100 %, несмотря на то, что многие шкипера и члены команд между собой много лет знакомы и даже друзья, никто не хотел уступать и отдавать победу. Борьба была мега напряженной.
Два старта были под генакерами, ветер раздувался до 20-25 узлов, напряжение витало в воздухе, никто не хотел уступать.
И только последняя, седьмая гонка расставила всех по своим местам. В седьмой гонке наша лодкаX-Prime пересекла финишную линию первой, Сourier du coeur с Владимиром Олейниковым второй, Влас кадетов на St. Anna - четвертым, но Kasatka-Salona 41 под великолепным управлением Андрея Пазина из Кемерова уже не в первый раз вносила непредсказуемость и интригу в результаты регаты. И в этот раз пересекая стартовую линию третьими, со своим чудовищно низким гандикапом - 1.067, против нашего - 1.139 они занимают в последней гонке 1 место (нет слов - заслуженно, они работали так же как и все на результат до последнего), этим самым они вклиниваются в тройку победителей и отбрасывают Сourier du coeur на четвертое место.
Первые четыре места распределяются следующим образом:
X-Prime
St.Anna
Kasatka
Сourier du coeur.
Очень большие перспективы просматривались у яхты Vivat (grandsoleil 42 race), рулил Александр Михайлик (тактик Юра Фирсов, он же владелец лодки). Лодка очень чуткая и спортивная, и у команды просто не хватило времени чтобы настроиться и отработать тот балл который был у лодки (1.143-самый высокий на регате). Но нервы всем пощекотали, фактические приходы были всегда вместе с основной группой лидеров.
Что касается нашей лодки, результат нашей победы, конечно же это слаженность команды, безошибочная тактика Zvonko, порой на опережение изменений погодных условий (а они были очень сложные ветер менялся каждые 10 минут и порой на 180 градусов) и конечно же впечатляющие и одновременно доставляющие удовольствие ходовые качества лодки Xp-44.
